Flyhistorier av Leif Lyngby Hjem Flyhistorier av Leif Lyngby Hjem http://www.flyhistorier.no/ CustomPublish.com - Web publishing made easy Sun, 05 Nov 2006 16:41:25 +0100 Jeg ble født den 21 juni 1929 i "bakgården" til Kjeller som i årene før annen verdenskrig var sentral i både militær og sivil luftfart. Som mange vet var den spede begynnelse til "flyvevesenet" i 1912 i Heradsbygd hvor de to første Farmann flyene var stasjonert. Etter grundige rekognoseringer i området, falt valget på Kjeller, og noen få hundre meter av et jorde ble leid for å komme igang. Sun, 30 May 2004 17:38:16 +0200 http://www.flyhistorier.no/mine-guttedager.163040.html http://www.flyhistorier.no/mine-guttedager.163040.html Det var 9 august i 1951 stedet er 331 skvadron Værnes som på det tidspunktet var på slutten av sin ærerike tid som Spitfireskvadron. Sun, 30 May 2004 17:44:27 +0200 http://www.flyhistorier.no/spitfire-ix-fn-f.163042.html http://www.flyhistorier.no/spitfire-ix-fn-f.163042.html I august 1951 fikk vi beskjed på 331 skvadron, Værnes, at det måtte fraktes rakettskinner for Vampire til Bodø. Der ville de bli hentet av et fly fra Bardufoss. Jeg ble satt opp på turen, som skulle gjøres med en Harvard, rakettskinnene ble surret fast i baksetet. Bodø flystasjon i 1951 var fremdeles den samme som tyskerne hadde bygget opp under krigen, med en kort rullebane laget av flere lag med trelemmer, leiren lå i nærheten av gamle riksvei, og den gamle grusbanen som nå er StadionTunet boligområde. Sun, 30 May 2004 17:46:34 +0200 http://www.flyhistorier.no/mitt-foerste-moete-med-bodoe.163043.html http://www.flyhistorier.no/mitt-foerste-moete-med-bodoe.163043.html Under en større øvelse i Nord-Norge sommeren 1952, fikk jeg i oppdrag å fly noe materiell fra Værnes til Bodø. Turen ble utført med et Norseman sjøfly som var stasjonert i Hommelvik. Sun, 05 Nov 2006 16:41:25 +0100 http://www.flyhistorier.no/tur-med-norseman-til-bodoe-sommeren-1952.375056.html http://www.flyhistorier.no/tur-med-norseman-til-bodoe-sommeren-1952.375056.html En sommerdag sommeren 1952 skulle jeg fly en Fairchild Cornell fra Værnes til Kjeller. Været var bra i Trøndelag, men det var et tett skydekke i 3000 fot men med god sikt under. Jeg flyr under skydekket til Trondheim og følger riksveien sørover, og ved Støren svinger jeg østover for å følge Gauldalen mot Rørås, da skydekket syntes å ligge ned på det høyere terrenget mot Oppdal. Sun, 30 May 2004 18:52:24 +0200 http://www.flyhistorier.no/taaketur-med-nogo-attaat.163060.html http://www.flyhistorier.no/taaketur-med-nogo-attaat.163060.html September 1952. Ambulanseturen fra Kristiansund som jeg har skrevet om tidligere fikk en slitsom avslutning også. Etter at vi overnattet i Koksaleiren, en ex tysk leir på Fornebu som Luftforsvaret hadde overtatt, fikk vi fylt drivstoff og gjorde oss klar til avgang tilbake til Hommelvik ved Værnes.Jeg ringte til meteorologen for å sjekke været, det så nemlig litt utrygt ut med ett skydekke som hadde en mistenkelig blåfarge, det luktet snæ! Sun, 30 May 2004 17:56:52 +0200 http://www.flyhistorier.no/hjemtur-med-komplikasjoner.163047.html http://www.flyhistorier.no/hjemtur-med-komplikasjoner.163047.html I 1952 skulle jeg prøvefly en Fairchild Cornell, et snilt toseters skolefly, som hadde vært på ettersyn. Det var vanlig at en av mekanikerne som hadde vært med på ettersynet fikk være med på turen i baksetet. Oppstart og bakkekjøring av motoren gikk fint, magnetdropp var innenfor tillatt , oljetrykk og instrumentindikasjoner ellers var ok. Sun, 30 May 2004 18:45:51 +0200 http://www.flyhistorier.no/testtur-med-fairchild-cornell.163057.html http://www.flyhistorier.no/testtur-med-fairchild-cornell.163057.html Sommeren 1953 skulle jeg opp på en treningstur med en Vampire MK52 på Værnes. Jeg takset ut til avgang mot vest, og fikk klarering til avgang av tårnet. Etter en siste sjekk på instrumentene førte jeg gasshåndtaket helt fram og turbinturtallet steg til 11500 omdreininger, tailpipe temp til 600C. Da slapp jeg bremsene og begynte akselerasjonen mot avgangshastigheten ca 100 knop. Sun, 30 May 2004 18:49:55 +0200 http://www.flyhistorier.no/tre-hektiske-minutter.163059.html http://www.flyhistorier.no/tre-hektiske-minutter.163059.html Den 12 oktober 1953 ble det på 337 skvadron Værnes satt opp fem seksjoner á to fly, som skulle fly en navigasjonstur fra Værnes til Sola og til tilbake. Jeg var satt opp med Arne som nr 2. Arne og jeg tok av som seksjon nummer to, og startet klatringen til 30 000 fot som skulle være marsjhøyden. Vi hadde fulle dropptanker som skulle gi oss en flytid på vel 2 timer hvis vi fløy høyt og økonomisk. Arne og jeg fløy i en åpen formasjon med et par hundre meter mellom flyene, dette gjør at no. 2 ikke behøver å bruke gasshåndtaket så mye for å holde posisjonen og derved spare brennstoff. Etterhvert nådde vi vår marsjhøyde på en sørvestlig kurs idet vi fløy inn over et tett høyt skydekke. Det føltes ganske ensomt i en trang jagerflycockpit i 30 000 fot, alt en så var et grått skyhav under en. Det var selskap i å se Arne i det andre flyet litt bak og på min venstre side. Sun, 30 May 2004 17:52:19 +0200 http://www.flyhistorier.no/taaketur-med-vampire-mk-52.163045.html http://www.flyhistorier.no/taaketur-med-vampire-mk-52.163045.html Den første februar 1954 skulle vingsersjant Myhrene,som var teknisk sjef på en nyopprettet flyavdeling på Jarlsberg, og jeg fly til Kjeller for og hente en del verktøy og utstyr til bruk ved avdelingen. Vi var oppsatt med 4 Harvard og 4 Norseman og skulle ivareta transport og kommunikasjon for østlandet. En annen oppgave var treningsflyging for radarkontrollørene som hadde sin skole i Trøgstad. Flygingen bestod i at vi var oppe med to Harvards som ble ledet til angrep på hverandre av kontrollørelevene. Sun, 30 May 2004 18:20:06 +0200 http://www.flyhistorier.no/jarlsberg-kjeller-og-retur-i-snoevaer.163048.html http://www.flyhistorier.no/jarlsberg-kjeller-og-retur-i-snoevaer.163048.html